Bonsoir les amis.

A la faveur de la canicule je viens de ressortir du tiroir aux fokjleufassinjourkamèmme un petit chargeur de batterie dont nous avions déjà parlé. Sa diode d'origine claquée a depuis été remplacée par une 10A10 livrée de chine que je n'avions point encore reçue, et il fonctionne. Youppy... oupah, mais alors pas du tout.

Pour tester des lampes de cadran en luminosité quand on en a un stock de récup et qu'il y en a une ribambelle genre surcouf, c'est parfait mais si je devais recharger la batterie de la vieille citroën aie-aie-aie.

Le problème c'est que entre l'augmentation du Umoy secteur et sa nouvelle diode il fonctionne trop bien. La position ENTRETIEN du cavalier est devenue ce qu'était sans doute la position NORMALE voire la position charge rapide, et le position NORMALE quant à elle risquerait de détruire dans le meilleur des cas le fusible plaquette du cavalier, dans le pire le shunt de l'ampèremètre, la diode, ou carrément le transfo lui-même (rayez la mention inutile).

Je me pose la question de la possibilité, et de la pertinence, d'intercaler dans le circuit DU PRIMAIRE du transfo une petite R qui pourrait abaisser un peu la tension et remettre les valeurs où elles devraient être calées, mais je ne sais pas comment la calculer : c'est du mono-alternance, pour charger un accu Pb, ça sort totalement de mes compétences parce que ce n'est pas aussi simple que U=RxI....

Pire, je me pose la question d'une CTP pour protéger le chargeur, mais sur le primaire du transfo, toujours. En effet je ne vois pas l'intérêt de brider le secondaire au prix d'épouvantables pertes quand on peut museler le primaire.
Si je savais faire, je rajouterais quelques spires au primaire mais voilà, ça c'est hors du domaine de mes compétences.

Et puis je l'aime bien ce petit chargeur, si je pars promener avec mon panneau solaire il y a fort à parier que je lui trouverai une place dans la valise car il est peut-être un peu lourd, mais sous son design d'auto-transfo il est superbement compact ce qui n'est pas le cas de mon westinghouse.

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Je me suis battu avec paint pour vous faire un schéma. =============================================================>

Il n'est pas très conventionnel, désolé.

Comment calculer la R, ou déterminer une CTP sur le primaire du transfo, that is the question.

Hélas point de variac à disposition.

Je vais voir ce que je peux faire mais pour que tout soit dans les clous il faut avoir sous la main une batterie qui va demander 4 ou 5 ampères et c'est moins simple qu'il n'y parait.

Malheureusement une charge purement résistive comme une ampoule de phare ne peut pas se substituer à une batterie : l'ampoule va consommer sur toute la demi-alternance alors que la batterie ne consommera strictement rien en dessous de sa propre tension, exactement comme le filtrage d'un philetta ou d'un radiolo. C'est dommage parce qu'un filament de phare en code européen c'est 55 Watts.

Je vais voir à faire des mesures, et pense que je vais également tenter la méthode empirique, après tout elle a fait ses preuves. Ça risque d'être long, car il faut une batterie qui demande assez de jus et assez longtemps pour faire des mesures, sans trop demander et compromettre l'intégrité du chargeur.

Merci à tous pour vos réponses.

C'est en effet une solution intéressante mais que je n'ose pas tenter parce que j'ignore si elle est vraiment si surdimensionnée que ça et je voudrais garder des diodes d'avance ocazou. Le Imoy maxi pour lequel ce chargeur est prévu est de 5A, le problème c'est que le Imax est de beaucoup plus que 5A puisque le transfo ne débite qu'un très court instant : au dessus de la tension batterie, et sur une unique alternance.

C'est pratiquement comme le filtrage d'un radiolo ou d'un philetta.

Si je ne m'abuse la courbe d'intensité est davantage proche de ceci que d'une droite, et ce n'est pas une mesure facile à faire que celle de Imax ; peut-être avec un oscillo : ===============================================================================================>

J'ai une batterie, seulement pour faire des mesures il faut que je la décharge un peu.

Dès que je pourrai extirper la batterie de la voiture je ferai quelques mesures. C'est le dos qui me retarde pour tout dire.

Du coup en attendant de pouvoir calculer comment museler le primaire pour abaisser la tension de charge j'explore les possibilités d'éviter de claquer la diode par surcharge.

J'ai retrouvé dans mon brol 2 appareils complémentaires qui pourraient  protéger la diode plus ou moins bien des surcharges, malheureusement le premier est trop gros pour rentrer dans la coque en tôle et le second doit couper vers les 3 ampères seulement. C'est un peu faible mais bien utilisé ça pourrait aider à fiabiliser ce brave petit chargeur : on doit pouvoir compenser le calibre un peu trop faible du bilame avec une simple R ou mieux une ampoule en //.

Il y a, si je ne m'abuse, un teppaz dont la commutation 110/220 était faite comme ça.